布拉迪(汽车品牌)_百度百科

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后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间,德军占领了法国的布加迪工厂,在1939年和1940年,埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世,经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。随后,纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间,布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机,四轮驱动系统,性能在当时更是无以伦比,成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年,布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进,从而看看能够达到什么样的标准,而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准,然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果,就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。

另一方面,大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终,新工厂被命名为BUGATTI ATELIER,该工厂于2004年竣工,2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年,而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产,之前他们已经生产了8000辆汽车,有一些带有赛车的特质,让人至今难忘。大约35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权,使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为了纪念Ettore诞辰110周年,Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快,同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年,在生产了126辆超跑级550马力的EB之后,布加迪公司再度关门歇业,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年,德国大众公司购买了布加迪的商标权,布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际,最终会再次以失败告终。2001年,布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相,进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市,他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是,以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车,正像他所向人们承诺的那样:拥有最强劲的马力,最快的速度,是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程,因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照,谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢?

比如,作为汽车来讲,这款车的售价是惊人的(撰写此文时此车售价150万加元,约合1040万人民币)。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多,150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是,对于那些能够花1亿多美元买一座房子,2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说,威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟,它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要,但是也许他们不了解也不明白,事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快,飞的更高,设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平,即使一个公司拥有在我们看来是无限资源,它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计,布加迪法国车厂生产,使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置,可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机,功率足有1000马力,最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的线年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌,现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称,他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说,预计今年1月底,将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说,这款售价约120万美元的新车上市后,肯定会受到超级车迷的追捧,因为对他们来说,这款车将是他们生活中最大的享受。

两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速407.5公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.9秒,比F1纪录快0.3秒,

布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知,目前他们要做的是在中国市场打出名气,“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后,这款新车预计售价达2500万元人民币。

今年3月19日,在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim,布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后,布加迪在中国市场的又一重要举措,这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。

这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机,可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外,该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力,同时,在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩,在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩,这种扭力会一直持续到5500RPM。

强大的动力带来的结果显而易见:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器,当处于某个档位时,另一片离合器自动与下一个档位相连接,最大限度的缩短了换挡时间,从而提供了迅疾的加速。

另外,这款车还配备了四轮驱动系统,这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配,从而使得驾驶更加轻松,操控更加灵敏。

但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病,整车宽度1978mm,逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术,但是车重依旧达到了1888KG,逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击,同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

如果买了此车,车主签约之后会接受邀请前往法国,定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计,在6个月的定制过程之后,新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制,从精心制作到驾驶培训,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着,在这位车主签约之后,预计2009年4月,在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。幼年时期,他就建造了布加迪T1-T5车型,并参加了许多赛事。

埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作,为其研发生产汽车,直到1909年,共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽车工厂,在这里,成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天,MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后,这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大,并活跃于全球各大赛事。

布加迪是车坛上一个不朽的名字,素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往,早在二战以前布加迪就声名不凡,随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年,布加迪EB110才重出江湖,重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统,开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112,其性能比EB110更胜一筹。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界 多个著名汽车博物馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖流畅,直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承,底色为红色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰,父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外,还对各种机械设计技术也有深刻的了解,所以他把技术和艺术自然地揉合在一起,以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品,哪些是技术作品,这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。

埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂·斯图基(Prinetti & Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一边设计“标致·贝贝”小型车,一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。

第一次世界大战期间,埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者)小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型(继T30赛车之后)以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速 180km/h,大型车身重3000kg,只生产 了6辆,仍保存至今。

1937年,埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 -1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。然而不幸的是,让·布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中,埃托里·布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去,布加迪公司也停产了。然而,他一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI,这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌,在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后,BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活,并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地,好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难,在1995年时宣布破产,留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时,VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权,正式将BUGATTI纳入VAG集团之下,归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖),在由VAG接手之后,BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过,一连推出了数款概念车,但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车,可以说是自从EB110之后,真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车,也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作!

Bugatti这个品牌源自创造者的姓氏,这位对汽车艺术充满狂热和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充满了艺术传统的家中。他的祖父是建筑师,父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。他设计和制作的家具至今还在纽约的大都会艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则是一个天才的动物雕塑家,Bugatti那个经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰就是他的杰作。但在1916年,这位内向的年轻人结束了自己的生命,据说是因为他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次世界大战爆发而死去。

Ettore17岁时没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家,而是选择在米兰的一家自行车行当学徒,他设计摩托车的梦想就在那时逐渐成形。加入这家制造厂的第一年,他就制造了平生第一部用马达推动的三轮车。凭着这辆内置两个单缸De Dion发动机的小车,Ettore开始参加国内主要赛事。据说他的头十次的比赛中仅有一次败绩。从此,Ettore对速度心醉神迷。随后的七年内,他开始与De Dietrich 公司合作。因为那时Ettore年仅20岁,还属未成年人,所以合同不得不由他父亲来签署。

梦想成线的问世与De Dietrich公司期间,它标志着第一部大型Bugatti赛车的诞生, 充分体现了Bugatti作为现代竞赛车的概念,但因它反传统的座位设计(座位设在后车轴后)未能通过1903年巴黎锦标赛的赛事检查,而错失参赛机会。

1906年,Ettore决定为自己设计一款轻便车。被称为T10的这辆车完成于他位于科隆家中的地下室中。当组装完这辆小车,他又不得不拆除它,以便从地下室中移出。Bugatti还曾专程把这辆4气缸,1. 2升的小车展示给著名的法国飞行家Louis Blerior。受到Louis刚完成飞跃英吉利海峡壮举的激励,Bugatti坚定了生产自己品牌汽车的志向。

1909年是Bugatti生命中的转折点,刚刚28岁就实现了自己多年的梦想:创立了属于自己的公司,设计制造用自己的名字命名的汽车!他把生产基地选在了Alsace 的Molsheim,当时他并没意识到,这里将成为他今后长达三十年的家。也是在这一年,他目睹了儿子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的继承人。

Bugatti在赛道上创造着一个又一个的神线在Le Mans奇迹般的胜利为Bugatti赢得了在赛车道上的霸主地位。一年之后,在意大利中北部的工业城市布雷沙(Brescia)的锦标赛中, Bugatti小巧的16阀赛车分别夺得了第一到第四名的所有奖项。因这一非凡的成功,这些特别的跑车被冠以“Brescia”的绰号。1922年4月,第一部8气缸的赛车T29/30(也因它瘦长的车体设计而经常被通俗地称为“雪茄”)在法国布特拉斯堡举行的A.C.F.锦标赛中,获得了第二名的佳绩。 Ettore Bugatti的杰作T35S在当时几乎是所向披靡,从20年代中期到30年代初期,它是多数锦标赛(Grand Prix races)的赢家。据统计,T35S共赢得2000多次比赛,这是至今仍被Bugatti 保持的完美纪录。

这位被车迷们赠以“Molsheim魔术师”绰号的意大利人,聪明地将他在赛车中取得巨大的成功转换成商业利润。他不仅向客户销售豪华的旅行车,而且销售不做任何修改的赛车。没有任何一家参锦标赛的制造商敢这样做。赛车不仅比起高成本的旅行车更易生产,Bugatti还可以为那些在比赛中折桂的赛车开具更高的价码。更妙得是,私人赛手为Bugatti在各种各样的赛事累积了更多的胜利纪录。如果 Molsheim没有派车出现在某一赛事中,肯定有一名私人赛手披着Bugatti的颜色冲在最前方。这些辉煌的赛绩成为最好的广告,向世界证实着 Bugatti的品质和速度。

Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称,尽管没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车,但无论过去、现在和将来,劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒,Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年,T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米,安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件,内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计,其中最知名是Coupe拿破仑,由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎(底盘价值500, 000法郎,车体价值200,000法郎),价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得,他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性:在发动机运转时,将一杯干邑放置在气缸拴上,无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

Bugatti满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩,但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆,但最后仅生产了6辆,其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿,但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

Royale的低销量使Bugatti陷入了两难境地,因为他已经为T41生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机,1932年他设计了一辆外观优雅的由Royale 发动机带动的空气动力车。法国铁路公司马上订购了80辆。由于每辆启动车依设计的不同需安装两到四个发动机, Bugatti反而不得不生产更多数量的Royale发动机以满足客户需要。嘲讽的是,整个萧条的30年代,正是这些气动车维系着Bugatti 汽车制造厂的生存。直到1958年,这些质量非凡的气动车仍在铁路干线上服役。

30年代起,当Bugatti在锦标赛上辉煌岁月不再,完美的设计工艺却让它声名鹊起,T50,T55,T57等都是永留车迷心中的经典设计,而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能显现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC, 他改进T57S的底盘,使它更低而且短,并在57SC发动机设计中采用了涡轮增压的技术。 1936至1938两年间,整整销售了47辆57S和57SC的底盘。他远远超越当时时代的前瞻设计风格征服了整个汽车界。

1939年8月11日,无情的命运给Bugatti家族致命一击。30岁的Jean风华正茂,整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的设计。但在测试刚在 Le Mans夺魁的T57C时,为了躲避一名突然出现的骑车人,Jean 不得不在高速行驶的状态下急转弯,不幸以200km/h的速度撞到了一棵树,事故当场夺走了他年轻的生命,同时也为Bugatti汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后,二次大战爆发,豪华车的时代宣告结束,Bugatti再没有被生产过。1947年7月21日,Ettor Bugatti 也在法国东北部的纳意苏深市死去。

从1910年至1939年, Molsheim 工厂共生产了7850辆Bugatti汽车。每辆车中蕴含的无以比拟的工艺,梦幻般的车身设计,彰显美学魅力的吸引,默默陈述着Bugatti的传奇:它们永载最珍贵的车的行列!

轮胎类型与规格(km/h): 前轮245/690R520A 后轮335?710R540A

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